这两天，有关特斯拉的新闻频繁出现在中国媒体上。2015年1月，特斯拉在中国的电动汽车销售数量仅有120辆。这个数字与人们对特斯拉的厚望有很大距离。
作为纯电动汽车的特斯拉一向被认为最环保的汽车之一，是解决城市空气污染的利器和希望。 特斯拉为什么止步不前？是售价太高，还是油价狂跌？
60多万元的起步价要比许多中级汽油轿车要高，但对一款特立独行并加持大量科技装备的特斯拉而言，开价不算太离谱。过去半年多时间国际油价被腰斩， 确实挡了特斯拉的财路，但许多人明白，低油价不可能是新常态。那原因是什么？结果很明显，充电桩的数量稀少是特斯拉马失前蹄的重要原因。
建立充电网络不是一件容易完成的任务，涉及用地、用电等问题，这些问题解决起来难度都非常大。中国的许多大城市，人口众多，寸土尺金，很难有充电桩的立足之地。再加上中国的用电环境还不稳定，政府也没有明确的扶持建设充电桩的政策，这些原因都造成了充电桩的数量增长缓慢，直接影响了潜在顾客的购买热情。
怎么办？还是应该看到，特斯拉是属于未来的汽车，它的环保特性又跟中国当下亟待解决的问题相关。近两三年来，以北京为代表的城市饱受空气污染之苦，各地政府也把解决空气污染作为工作的重头戏。厉害的企业要把自己的产品跟社会、政府、个人强烈的需求结合起来。而特斯拉就是缓解空气污染的一剂良药，但我们并没有看到特斯拉跟中国各级政府有太多的互动。从急政府所急的角度看，这是特斯拉在中国市场的重要教训。
毋庸讳言，中国政府是一个相对强势的政府，特斯拉若要快速换挡提速，必须赢得政府的大力支持。有了政策，建设充电桩的诸多障碍有望得以解决。个人有一个建议，既然民众和政府特别关心空气污染问题，不妨在接下来的全国“两会”期间，特斯拉尝试为“两会”提供一些免费用车，配合政府宣传绿色环保的理念， 让所有市民关心关注空气问题，一起为解决空气污染出份力。
倡导绿色“两会”，相信会得到极大反响，对推广纯电动汽车而言会是事半功倍。特斯拉也可以跟国内一些生产纯电动的企业携手推动这个市场举措，即使最终没能落地，也是一种品牌宣传活动。
科技虽然不是解决任何问题的灵丹妙药，但是最有效的药方。既然特斯拉是属于未来的，相信在未来一定有解决方案。比如随着无线充电技术的成熟，那时城市的电线杆和公路、高速公路上的电线杆都可以成为电动汽车充电的装置，现在充电桩的问题将不是问题。
本文作者：《哈佛商业评论》中文版首席编辑 李全伟
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